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    中国的汽车市场大体可以分作四个阶段，20世纪80年代，以“重货轻轿”“政府批文”为特征的计划时代；20世纪90年代，随着老三样一统天下，轿车以年均20%左右增长的批发时代；2000年，我国汽车产量和销量双双突破200万辆，此后，进入高速增长的井喷时代（2000-2003年）；2004年4月，国家对国民经济实施宏观调控后，汽车业进入理性增长阶段（2004年至今）。

    在这四个阶段中，有三个关键的点，一个是2004年，一个是2008年，因为两者都是国家进行宏观调控的开局点。也正因为国家经济宏观调控，中国汽车市场每次都有不同的新形势，而且显现出四年调控一次的周期。

第一个四年周期:2000—2003年。在这第一个四年周期内，汽车行业有以下四个特点：

1、国内经济发展良好，为轿车市场的快速发展提供了基础条件。

    中国的汽车行业在98-99年创历史最低点，而此时的GDP增长也仅仅维持在7.6%左右。从2000年开始，中国经济向好的方向发展，从8.3%增长到2003年的10%，汽车增长则跃升到79.59%。

2、国家政策支持，各地出台相关利好措施

    2000年，党的十五届五中全会首次提出了“鼓励轿车进入家庭”，2001年九届全国人民代表第四会议批准的计划纲要，也明确了鼓励轿车进入家庭。这是建国五十年来在官方文件中第一次明确轿车进入家庭。

    随后各地相继出台了有利于汽车消费的政策和规定，也纷纷取消了一系列阻碍汽车消费的不合理收费和相关政策，为汽车消费创造了一个宽松的环境。

3、汽车消费以有公车消费转向私家车消费

    从2001年开始汽车消费群体就发生了一些本质性的变化，传统的公务车和商用车需求逐步向私人购车转变。尤其在2003年，私人购车的比例首次超过50%，成为车市的第一消费主力。私人购车成为消费主力，是中国车市后续一直保持高位增长的最大基础。

4、汽车行业重新整合，渠道建设迅速

    2002年是中国加入WTO之后的第一年，在这一年，外资汽车公司发动了对中国市场的全面进攻。一方面，外资跨国巨头们纷纷寻找中方合作伙伴，另一方面，中方合作伙伴也借外资之手，实现了企业兼并和重组。

    同时，合资公司在兼并重组后，为市场提供了丰富多彩的汽车品牌，并建立了以4S店为主的销售渠道。

第二个四年周期:2004—2007年。在这第二个四年周期内，汽车行业有以下四个特点：

1、国家主导，防止过热

    也正式应为第一个四年周期内，汽车业的迅猛发展，国家为防止局部经济过热，2004年4月，国家发展和改革委员会工业司表示，未来将对汽车行业进行宏观调控。

2、来也突然，去也迅猛

   2004年，正当各大汽车厂家加足马力、准备大干快上的时候，4月份，国家突然对国民经济实施宏观调控，在大家都没有做好任何思想准备的前提下，汽车增长率一下子由03年的79.59%下跌到04年15.15%。随后，中国汽车业由井喷时代进入理性增长时代。

   随着05年国民经济的提升，05年汽车增长反弹到19.03%。

3、加强内部管理、网络建设和售后服务质量

   2005年在调低产销计划的同时，厂家和经销商一方面花大力气加强内部管理，降低运营成本，另一方面狠抓网络建设和售后服务质量。

4、车市调整，汽车城洗牌

   由于第一个四年周期内汽车业的井喷发展，各地纷纷圈地建设汽车城。但随着2004年的宏观调控，很多汽车城在这次车市调整中，被洗牌。

第三个四年周期：2008—2011年

   2008年，国家经济实施宏观调控和从紧的货币财政政策，上调了银行存款准备金率，使得以银行贷款为主要资金来源的经销商，在经营上面临困境。外加市场消费能力的不足和上游主机厂的转嫁风险的压库，目前中国汽车一线经销商日子是异常艰难。

   因此，在第三个周期内，上游主机厂肯定也会受到比2004年宏观调控更大的挑战，但是影响不会很大。真正面临生存抉择的，则是一线下游的经销商，可以预测，在这次调整中，肯定有相当数量的中小经销商倒闭或被兼并重组，市场上将形成一些大型或超大型汽车营销服务集团。

   根据世界各国汽车的发展历史和趋势，在经销商被洗牌后，才是汽车上游主机厂的洗牌，而中国目前仍旧相对众多但势力杂乱的主机厂们，也需要进行新一轮的兼并重组，那将是在未来的第四个汽车发展周期开始，即2012年。